Bespreking bestuursakkoord Merksem 2019-2024

Op de districtsraad van 31 januari 2019 werd het bestuursakkoord besproken. Als fractieleider van CD&V viel de eer mij toe om onze visie op dit akkoord te verwoorden. Hierbij is de woordelijke bespreking met de visie van mezelf en CD&V Merksem op dit akkoord.

Meer info in ons partijprogramma voor de verkiezingen van oktober 2018 en het Merksemse bestuursakkoord voor 2019-2024.

“Bespreking bestuursakkoord Merksem 2019-2024” verder lezen

Nieuwdreef zal terug ontsloten worden door buslijn 650

Op dinsdag 11 september 2018 werd de terugkeer van de buslijn door de Nieuwdreef in Merksem aangekondigd. Na een jaar lang zwoegen door de Sinjorenraad, buurtbewoners en CD&V Merksem werd eindelijk gehoor gegeven aan de blijvende eis voor de ontsluiting van de Nieuwdreef. Dit is een belangrijke zaak voor vele senioren die in de Nieuwdreef wonen en op mobiliteitsvlak in de koude bleven staan.

“Nieuwdreef zal terug ontsloten worden door buslijn 650” verder lezen

Premetro Antwerpen – Ongebruikte tunnel Kerkstraat & Pothoekstraat

In Antwerpen liggen er nog 7 stations en 2,3km tunnel van de premetro ongebruikt onder de grond. Nochtans zijn deze al meer dan 30 jaar in ruwbouw afgewerkt en dus bijna klaar om te gebruiken. In dat geval kunnen we een hoop bussen en trams van de weg halen en ruimte doen ontstaan in de stad. Redenen genoeg om zelf deze beruchte tramkoker onder de Kerkstraat en Pothoekstraat eens in te duiken ! 

“Premetro Antwerpen – Ongebruikte tunnel Kerkstraat & Pothoekstraat” verder lezen

CD&V klaagt toegankelijkheidsstatus Antwerpse premetrostations aan (GVA)

Vlaams parlementslid Orry Van de Wauwer (CD&V) vraagt dat er dringend werk wordt gemaakt van het toegankelijker maken van de premetrostations in Antwerpen. “Op de tramlijnen 8 en 10 zijn vijf op de twaalf haltes niet toegankelijk voor mensen in een rolstoel.” Stelt Van de Wauwer vast.

“Camera’s zijn prioriteit, maar toegankelijkheid blijkbaar niet”

https://www.gva.be/cnt/dmf20180529_03535916/camera-s-zijn-prioriteit-maar-toegankelijkheid-blijkbaar-niet

“CD&V klaagt toegankelijkheidsstatus Antwerpse premetrostations aan (GVA)” verder lezen

CD&V Merksem keurt top vier goed (GVA)

De leden van CD&V Merksem hebben op de brunch van de partij de top vier en de lijstduwer voor de districtsraadsverkiezingen in oktober goedgekeurd. Eerder raakte al bekend dat Sonja De Meyer de fakkel overneemt van Koen De Cock als lijsttrekker. Koen De Cock zal de lijst nu duwen. Verder doet CD&V Merksem ook aan de nodige verbreding en verjonging, met twee twintigers bovenaan de lijst.

https://www.gva.be/cnt/dmf20180506_03499691/cd-v-merksem-keurt-top-vier-goed

“CD&V Merksem keurt top vier goed (GVA)” verder lezen

CD&V Merksem stelt tijdelijke busdienst voor na nieuw uitstel over buslijn 650 (GVA)

Rijdt buslijn 650 ooit nog terug door de Nieuwdreef? Dat is de vraag die menig Merksemnaar zich terecht stelt. Een evaluatie van De Lijn naar de reële mobiliteitsbehoefte in de omgeving zou daar meer duidelijkheid over brengen. CD&V Merksem vernam echter uit goede bron dat er opnieuw uitstel komt en een bijkomende evaluatie werd gevraagd.

“CD&V Merksem stelt tijdelijke busdienst voor na nieuw uitstel over buslijn 650 (GVA)” verder lezen

P+R Keizershoek, tragedie of komedie?

De P+R aan de Keizershoek in Merksem wordt binnenkort uitgebreid met een parkeertoren, een gecontesteerde beslissing binnen de meerderheid van het district. Volgens Jong CD&V Merksem kan deze extra capaciteit een goede zaak zijn, maar enkel en alleen als er rekening wordt gehouden met het Merksemse totaalplaatje. Lasten moeten zich evenredig vertalen in lusten.

Graag doordacht

Een uitbreiding van de parkeercapaciteit is voor Jong CD&V Merksem onlosmakelijk verbonden aan investeringen in het openbaar vervoer. Momenteel vertrekken trams vaak al overvol op de P+R, zodat de Merksemnaar tevergeefs staat te wachten aan de haltes. Dat kan en mag nooit de bedoeling zijn. Een uitbreiding van de vervoerscapaciteit op tramlijnen 2 & 3 wordt door De Lijn geweigerd omdat de metrotunnels al verzadigd zijn. Indien dat het geval is, kan enkel de permanente inzet van de langere Albatrostram en de gekoppelde Hermelijntram (ook bekend als de supertram) een mogelijk scenario voor de bouw van de parkeertoren ondersteunen. Tramlijn 2 wordt maar al te vaak bediend door de oude PCC trammetjes, met een beperkte reizigerscapaciteit tegenover de modernere opties. Indien er geen extra capaciteit komt, is een uitbreiding van de parkeergelegenheid nefast voor een performant openbaar vervoer.

Verder staat het betalend maken van de nieuwe parking haaks op het doel om minder auto’s in de stad te krijgen. Openbaar vervoer naar het stad promoten door de P+R’s aan de rand betalend te maken? Het genereert bij ons een authentiek ‘Dafuck?’-gevoel. Het parkeergeld verbinden aan het ticket voor het openbaar vervoer brengt ook geen soelaas, wat moeten mensen met een abonnement dan doen bijvoorbeeld? Naast de bouwsite ligt ook een gigantische, en vooral gratis, parking van de Hypercarrefour. Met een dergelijke economische locatie naast de P+R is dit betalend scenario helemaal niet aangewezen volgens ons.

Opportuniteit?

Tenslotte moet de bouw van een parkeertoren ook een infrastructurele opportuniteit betekenen. Geen sombere grijze betonnen blok, maar een plek waar jonge kunstenaars en straat art hun stempel drukken. Of waarom geen ruimte omalternatieve ecologische projecten een thuis te bieden? De hangende tuinen van Merksem, of ademende muren (naar analogie met Amsterdam). En plek genoeg voor fietsstallingen naast de parkeervakken van auto’s? Genoeg mogelijkheden met een dergelijk gebouw.

Update november 2018:

Gazet van Antwerpen